Peruanos en la meta. Weber y Carrillo llegaron en 04:13:09. Todos los nacionales cerraron la tercera etapa. Pronto la ampliación de la noticia.

El equipo Duro 4×4 logró acabar esta mañana la segunda etapa del Dakar 2012 que terminó en la localidad argentina de San Rafael. Fue una etapa complicada para ellos pues un golpe los puso en muchos problemas que sin duda los han retrasado, pero de ningún modo detenido. La clásica garra del equipo formado por Diego Weber y Alonso Carrillo se las ingeniaron para amarrar la suspensión y lograr llegar a la meta. En las redes sociales y foros todo un fenómeno de solidaridad alrededor de ellos creo miles de mensajes de apoyo que de alguna manera tuvieron efecto evitando un abandono penosamente anunciado por algunos desinformados medios de comunicación locales.

“Tuvimos un primer día muy calmado, la etapa era corta y la usamos para ir chequeando todo y practicando la navegación, ese era el plan. Para la segunda etapa intentamos ir mas ligeros y en un lecho de río golpeamos muy fuerte la suspensión delantera rompiendo un trapecio inferior, esto hizo que luego vinieran una serie de complicaciones, primero el palier se rompió y luego debido a lo duro del suelo se acabo saliendo toda la rueda completa. Estuvimos kilómetros amarrando, andando muy lento y volviendo a amarrar – nos tomó toda la noche pero ya estamos aquí. La Tacoma está con todo nuevo y lista para partir la tercera etapa. Esto es muy duro pero por algo nos llamamos así. Una buena ducha y salimos al enlace donde nos turnamos para manejar y poder dormir algo. Hemos ganado una pequeña batalla anoche y se que muchos están felices por eso, gracias por acompañarnos!” dice un tan cansado como emocionado Diego Weber que una vez mas demostró sus increíbles condiciones mecánicas “de emergencia”.

Alonso Carrillo copiloto del equipo nos cuenta: “Ayer creí que se nos acababa el Dakar, mientras estaba tirado en la arena miraba el cielo y sentí que cada estrella era uno de nuestros amigos rogando que siguiéramos en carrera, y así fue! Lo logramos y estoy feliz… Lima allá vamos!”.

Esta ha sido una nueva demostración de la capacidad del equipo para sobreponerse a las penurias de la carrera mas dura del planeta. La etapa de hoy tiene 200 kms de terreno muy duro y con mucha roca suelta que los obligará a llevar el día con calma – ya llegan las dunas chilenas donde sin duda Duro 4×4 sacará a relucir todo su potencial.

Los Duro 4×4 agradecen a sus auspiciadores: Isil, Liqui Moly, Maxxis, Toyota, Llamagas, Frenosa, The Cars, Etna, Kuruma Diesel y Ferretería la Abeja.

El equipo los mantendrá informados a sus fans sobre sus progresos cada día de carrera a través de Facebook, Twitter, la página de Duro4x4.com y en www.peruanosaldakar.com.

Enero 01, 2012 – Partida Primera Etapa

Diciembre 31, 2012 – Partida simbólica desde Mar del Plata

A 24 horas de la partida

El equipo Duro 4×4 ya se encuentra listo para largar en Mar del Plata la edición 2012 del célebre Rally Dakar. Luego de un viaje de casi 5,000kms hasta Argentina y de lograr lograr superar perfectamente las revisiones administrativas y técnicas la dupla conformada por Diego Weber y Alonso Carrillo se encuentran ya listo para la largada simbolica de hoy que será transmitida en Fox Sports a todo Latinoamérica.

A la preparación de un año entero corriendo dos categorías distintas como son el rally y el cross country se sumaron largas semanas en el taller acondicionando a la Toyota Tacoma para la máxima exigencia durante los 9,000kms de competencia y muchísimo esfuerzo en el trabajo de mercadeo necesario para conseguir cubrir los elevados costos que implica estar en la partida de un Dakar.

“Ha sido un año increíble para nosotros y terminarlo corriendo un Dakar es lo mejor que nos puede haber pasado, esto es otro mundo, los equipos son gigantescos, la tecnología de los autos, los pilotos de todo el mundo, el incomparable público argentino que ya vive la enorme fiesta del Dakar, es como estar en otro planeta. Lo estamos viviendo al máximo junto a Alonso y todo el equipo de peruanos que estamos aquí, ya falta poco. Estamos algo cansados por todo el viaje, pero tenemos encima toda la energía de nuestras familias y de todos los amigos que se que están pensando en nosotros, daremos todo en esta carrera, los vemos en las dunas peruanas, queremos ver miles de banderas rojiblancas, Feliz Año a todos!!!!!”, afirma Diego Weber, piloto del equipo.

El equipo cuenta con un camión 4×4 de apoyo y un equipo de 3 mecánicos que se encargarán de asistir y mantener en condiciones a la Toyota Tacoma cada día de carrera, ellos librarán otra batalla, conduciendo etapas muy largas de hasta 1,000kms diarios, llegando antes que los pilotos para esperarlos con todo listo para permitirles descansar y estar en forma para atacar al día siguiente, el trabajo en equipo y el equilibrio emocional durante semejante esfuerzo son la clave para poder hacer su tarea eficientemente.

“No nos podemos quejar, hemos logrado armar un gran equipo, pequeño pero muy experimentado y eficiente, tenemos un auto entero de repuesto dentro del camión y todo el soporte necesario, cuando me acuerdo de nuestros inicios no lo puedo creer y aunque siempre lo fuimos, ahora también parecemos un verdadero equipo de carreras. Los equipos contra los que competiremos son gigantescos, es increíble que se pueda mover tanto dinero y mas aún que esas inversiones sean absolutamente rentables en términos de marketing, sin duda alguna aquí vamos a aprender mucho para aplicar en el futuro. Todo el equipo se siente muy sólido, nos ha costado mucho llegar hasta aquí, dejaremos hasta la ultima gota de esfuerzo en el desierto para llegar a Lima y regalarles a todos los que nos ayudaron la satisfacción de terminar un Dakar, de hecho cuanto mas arriba mejor” dice Alonso Carrillo, flamante Campeón ACP de Copilotos.

El equipo los mantendrá informados a sus fans sobre sus progresos cada día de carrera a través de Facebook, Twitter, la página de Duro4x4.com y en www.peruanosaldakar.com.

14 etapas. Serán las que deberán atravesar los 742 participantes de la carrera. Mar del Plata está convulsionada en la espera de la largada, que será mañana, a partir de las 15.

Soñar con llegar a casa. La Toyota de nuestros compatriotas Diego Weber y Alonso Carrillo descansa en la Base Naval de Mar del Plata. Deberá recorrer casi 9 mil kilómetros para regresar a casa, el 15 de enero. // Foto: AP

La 34ª edición del Rally Dakar está en la cuenta regresiva para su inicio, previsto para mañana en una Mar del Plata que arde con la presencia de las máquinas. Por eso, transitar por la ciudad balnearia por estos días es casi una misión imposible.

Mañana, a partir de las 15, será la largada simbólica desde la rampa ubicada en la plazoleta Almirante Brown, aledaña al Hotel Provincial. Ese será el primer muestreo para los 742 participantes inscriptos entre autos, motos, cuatris y camiones antes de iniciar el periplo de 8.373 kilómetros que separan a “la Feliz” de Lima, Perú. De ese total de aventureros, Francia será la nación que aportará mayor cantidad de pilotos –133– y Perú será el 27° país a transitar por la caravana del Dakar.

Argentina estará representada por 65 participantes, 21 en la categoría de motos, 10 en cuatris, 33 en autos y uno en camiones. Varios de ellos ya cuentan con experiencia en este tipo de competencias y buscarán mejorar sus posiciones de ediciones pasadas.

Arena y más arena
Uno de los ingredientes que caracterizan a la edición 2012 del Dakar es el paso por las arenas y desiertos de tres países: Argentina, Chile y Perú.

El arranque será por la dunas de Necochea, en el primer tramo especial del primer día del nuevo año con 57 kilómetros cronometrados. Las dunas del Nihuil, en la segunda etapa entre Santa Rosa de La Pampa y San Rafael, le darán continuidad a la carrera con tonalidades grises por la actividad volcánica. Y nuevamente en la quinta etapa, entre Chilecito (La Rioja) y Fiambalá (Catamarca), aparecerán las montañas de arena capaces de traicionar al más experimentado en navegación.

El ingreso a Chile, a través de los 4.700 metros de altura del Paso San Francisco, será la etapa previa a circular por el desierto de Atacama. En Copiapó, la sucesión de dunas previo al único día de descanso no perdonará errores. En la novena etapa el desierto de Iquique, con su gran bajada final, volverá a tener a la arena como gran protagonista. Y entre Iquique y Arica las dunas se mezclarán con las olas del Pacífico.

De Arica a Arequipa se disputará la primera etapa en suelo peruano. Será la conocida como maratón, en la cual sólo podrán trabajar en el vivac las tripulaciones sin asistencia externa de sus mecánicos.

Entre Arequipa y Nazca volverán a encadenarse las dunas durante alrededor de 20 kilómetros, mezclándose con las enigmáticas pistas de la ciudad de las líneas. Será una etapa similar a la que recorría parte de Mauritania y muchos la recuerdan por ello. Y las arenas volverán a aparecer en la etapa final Pisco-Lima, pero serán mucho más suaves y le permitirán disfrutar a los pilotos antes del arribo a la capital peruana.

Después, la histórica Plaza Mayor de Lima será la desembocadura de todos los aventureros que llegaron y vencieron al Dakar 2012, la cuarta en suelo sudamericano y que promete una dureza extrema.

Fuente: Mundo D

Por Lucho Mendoza / lucho@aventurismo4x4.com

Para muchos de los miles de espectadores peruanos del Dakar, muchos de los nombres de los pilotos les serán absolutamente extraños,  en este artículo me encantaría explicar quienes son los principales, que han ganado, en que equipos van y toda la info necesaria, pero soy muy malo para eso así que cambiaré el plan por solo algunos notables y básicamente hablaremos de toda la enorme farándula del Dakar en términos generales  para compartir con Uds. la increíble mezcla de talentos, personalidades y objetivos que tienen todos aquellos con el valor, y la plata, para enfrentar el enorme reto de partir un Dakar.

El Qatarí Nasser Al-Attijah, ganador del Dakar 2011

Empecemos por definir que el Dakar es una prueba abierta casi a todo piloto que cumpla los requisitos básicos de experiencia, es la única vez en el año en donde un campeón mundial de rally ó de cross country, ó de F1 se junta con 400 tipos mas provenientes de todo tipo de disciplinas motorizadas para competir en una misma prueba, lado a lado, desde los mejores, hasta muchos que se arrepentirán toda su vida de haberse metido allí. El resultado es una mezcla alucinante que congrega desde grandes pilotos con muchísima experiencia, a pilotos profesionales de “mando medio”,  pilotos amateurs  y también  grandes aventureros y no pocos figurettis que atraídos por la magia y la gran repercusión mediática se animan a pagar la costosas inscripciones para ser parte de “La Madre de las Carreras”.

Stephane Peterhansel

La primera categoría de pilotos son los “Top Drivers”, todos ellos con una enorme experiencia, algunos con varios títulos mundiales encima, la mayoría fichados por los equipos que van por el triunfo absoluto como único objetivo. Para el 2012 el equipo Mini es el mas grande con 5 autos y nombres como Peterhansel ó Nani Roma, también están los Hummers de Robby Gordon y Nasser Al-Attijah y las nuevas y espectaculares Toyota Hi Lux V8 con De Villiers a la cabeza. A ellos se les paga muy bien por conducir, se encargan durante todo el año del desarrollo del auto, tienen la “simple” tarea de ir absolutamente a fondo todos los días y ganar etapas, su trabajo es arriesgar todo en cada cresta de duna, volar  las zanjas, comerse a fondo todo lo que venga y llevar a sus autos a velocidades de hasta 200kph en rectas interminables en donde no saben lo que viene debido a la ausencia de hoja de ruta ni reconocimientos previos típicos del Dakar. Es un trabajo muy peligroso y por mas plata y logística que tengan estos tipos son simplemente unos pilotazos casi sobrenaturales, siempre “full attack” y arriesgando todo en cada salto, verlos manejar en las dunas genera gran parte la magia cautivadora del Dakar.
Sus equipos tienen presupuestos increíbles que fácilmente pueden rondar los 20 millones de dólares.  Cuentan con “auxilios rápidos” ó “mochileros” que van en otros autos ó camiones detrás de ellos y pueden reparar de todo en la misma ruta. Por supuesto que su vida es también mas cómoda, llegan temprano, llenan la ficha de cosas por hacer para que un ejército de mecánicos armados con la máxima tecnología se encarguen de poner el auto nuevo para el día siguiente, atienden a la prensa, se van al masajista, comen rico y duermen como reyes mientras “los de atrás” siguen peleando en el desierto. Es otra vida, pero se les puede acabar en un segundo.

Sigamos con “Los Clásicos”, gente que si bien no son de punta cuentan con un buen respaldo económico, tienen una buena logística, mucha experiencia Dakariana y cuentan generalmente con los “saldos” de algún exitoso equipo del pasado como las célebres Montero que ganaron antes y que hasta ahora siguen corriendo en manos de equipos mas chicos que las han seguido desarrollando. Al igual que los Top Drivers tienen autos muy especiales desarrollados para ganar un Dakar, son prototipos tubulares muy livianos, extremadamente robustos, con mucha potencia y unas suspensiones increíbles que se comen todo con pan y mantequilla, son máquinas de otro planeta para nosotros. Los clásicos son mas bien maduros, muchos de ellos tienen al Dakar como parte de su ADN y lo han corrido por lo menos 10 veces, normalmente rondan entre los primeros 20 puestos.

Diego Weber y Alonso Carrillo de Perú correrán su primer Dakar a bordo de "Rita", una Toyota Tacoma de 4 litros, V6

Luego vienen “Los del medio”, salvo quizás Orly Terranova que va en una Toyota V8 oficial dispuesto a dar pelea por la punta, el resto de pilotos sudamericanos aspiran a llegar del puesto 25 para abajo, es una posibilidad real de acuerdo a nuestras capacidades tecnológicas y logísticas. Muchísimos argentinos, bastantes chilenos, no pocos peruanos y finalmente bolivianos, paraguayos, uruguayos y venezolanos lo intentarán en diversas condiciones. Su fuerte es la arena, allí tienen experiencia y hacen diferencias grandes con los europeos, su principal enemigo es la logística y eso los obliga a pensar mucho mejor como enfrentar los obstáculos, su ritmo es mas cauteloso y no pueden arriesgar tanto ya que una rotura les puede costar la carrera. Muchísimos europeos, americanos y orientales también son parte de este grupo, con menores posibilidades pero las mismas ilusiones, son gente con experiencia que saben medir sus fuerzas y dosificar su medio mecánico para intentar aguantar los 15 días e ir subiendo de a pocos en la tabla general. Esa es la realidad de la mayoría de pilotos peruanos, nosotros en el 2010 llegamos a estar en el puesto 37, los Ferrand terminaron el 2010 muy bien y en el 2011 si no hubiera sido por el golpe en la penúltima etapa hubieran estado metidos en el Top 30, chilenos como mi buen amigo Jorge Latrach, puesto 27 en el 2011, son ejemplos de buenos pilotos y equipos sudamericanos que tienen la experiencia y capacidad para pelear y estar lo mas arriba posible. Para este 2012 estoy seguro de la dupla de Duro 4×4 de Diego Weber y Alonso Carrillo pueden dar mas de una sorpresa, tienen todo el talento y la preparación para lograr consolidarse. Estos pilotos la sufren mas, llegan mas tarde, muchas veces son ellos mismos los encargados de reparar, duermen menos y comen cuando pueden. Pero sin duda alguna viven un sueño que han perseguido por años y solo estar allí, medio muertos, llenos de polvo y con hambre es suficiente para hacerlos muy felices. En mi caso, me encontré a mi mismo varias veces medio zombie, parado en medio de un bivouac a las 3 de la mañana y siendo el tipo mas feliz de la tierra. La sensación de ser parte de ese grupo de gente es algo que quizás solo un piloto apasionado que ha luchado por años para llegar allí puede entender.

Finalmente vienen “Los de Atrás”, aquellos que solo van por la foto de la partida y cuando las papas queman se van a su casa, otros tienen mas garra e intentan pelear pero carecen de los recursos y  la crueldad del Dakar los elimina rápidamente en una de las llamadas “etapas filtro”, normalmente entre el tercer y cuarto día viene un tramo muy duro que se encarga de mandar de regreso que todos los que subestimaron al Dakar o se sobreestimaron ellos mismos. Esto no es broma, es muy caro, es muy duro, es muy cruel.

En fin, ya conocemos un poco a la fauna del Dakar, si algo tienen en común es que todos están medio locos.

Hablando de protagonistas, el público es uno de ellos, en la próxima hablamos de ese tema.

Saludos dakarianos!

Por Lucho Mendoza / lucho@aventurismo4x4.com

Pegado en una antigua refrigeradora que tenemos en el taller hay un sticker del Dakar 2000 que me regalo Hubert Auriol hace ya 12 años, cada vez que lo veo recuerdo mi especial relación con “la madre de las carreras”, desde simplemente soñar lo aparentemente imposible, hasta estar en la partida del Dakar 2010, vivir en carne propia toda su intensidad y ahora en el 2012, la increíble realidad de tenerlo en nuestras maravillosas y queridas dunas peruanas.

Para este año y a través de una serie de artículos intentaré ser nuevamente parte de la fiesta y compartirla con todos los fanáticos del rally raid que llega a nuestro país de la forma mas intensa imaginable.

Empecemos con revisar la ruta: La cosa ha cambiado y ahora somos tres países sudamericanos anfitriones encargados de armar la fiesta. La carrera empieza en Mar del Plata con un simple especial de 60kms sobre la playa que rompe los fuegos. En general las etapas argentinas son las preferidas de los pilotos “de rally” con pistas muy veloces en donde los especialistas pueden hacer diferencias importantes, ya para el día 3 y 4 las cosas se deben complicar bastante con etapas en las que el Dakar saca las garras y despedaza a quienes no son aptos para enfrentar el reto, las célebres dunas grises del Nihuill ó  las quebradas asesinas de la zona de Fiambala que fueron en nuestra experiencia del 2010 una etapa  en donde sufrimos mucho con el calor pues correr a 45 grados no es broma, muy polvorientas, sin viento y con mucha piedra, realmente un reto para cualquier conductor 4×4 y la permanente posibilidad de acabar el viaje destrozado contra una roca oculta, imagínense tener que ir a fondo por allí.

Al pasar a Chile la cosa se pone aún mas dura, los especialistas en dunas tendrán sus mejores oportunidades de demostrar sus potenciales y muchos vivirán exactamente lo opuesto, el nivel de manejo en dunas de muchos pilotos dakarianos no es precisamente el mas alto en este tipo de terreno, obviamente exceptuando a los pilotos de punta, particularmente los europeos poco habituados sufren mucho en la arena y los sudamericanos tienen una gran oportunidad de demostrar su habilidades, además de las dunas, en Atacama se tienen enormes distancias de fesh-fesh, el nombre “africano” del por aquí llamado simplemente talco, polvo muy fino con una gruesa capa de sal en algunos sectores, que se destroza con el paso de los autos y se vuelve casi intransitable cuando los Kamaz y sus amigos de 10 toneladas pasan a fondo por allí, en esas zonas, el tipo de piso que encuentran los punteros es radicalmente diferente al que transitan “los de atrás”, huellas enormes de hasta 50cms, polvo en suspensión casi permanente, calor extremo y para sazonarlo correctamente, piedras escondidas en el polvo que simplemente no se ven hasta que hacen sentir toda su capacidad destructiva,  realmente esas pampas a pesar de ser casi planas son letales para los autos y básicamente para la psiquis de los pilotos que son llevados a un estrés máximo durante muchas horas, Atacama no es muy técnico, es una clara expresión del concepto “prueba de resistencia”.

Desde el 12 de Enero la gran fiesta entra a territorio peruano con un especial muy duro de 538kms entre Arica y Arequipa que promete de todo, zonas de playa, muy buenas dunas y finalmente el martirio del talco y las rocas para llegar a la Ciudad Blanca, una etapa muy larga y sumamente dura, conocida en el argot de ASO como etapas Marathon. Para el 13 tendremos la Arequipa – Nazca en donde las primeras dunas peruanas “clásicas” prometen posicionarnos como uno de los escenarios mas espectaculares que haya usado el Dakar, el especial tiene “solo” 246kms, pero eso sobre un terreno muy trabado en donde el promedio de los punteros no debe superar los 60kph puede significar para los equipos mas pequeños unas 10 horas de dura carrera. A diferencia de anteriores ediciones en donde el nivel de dificultad luego de salir de Atacama iba en descenso, esta vez las cosas estarán bastante más complicadas hacia el final y eso implica que la carrera fácilmente se puede decidir en nuestros desiertos. Ya no es un piso tan duro, es mas bien franco y veloz, la cuestión son las dunas de un altísimo nivel técnico, allí los realmente capacitados pueden hacer maravillas y cambiar la historia mientras otros sufrirán horas enteras trabajando bajo el sol con las lampas y eslingas.

Para el 14 tenemos la Nazca – Pisco que con sus 276kms por el desierto me la imagino muy veloz, con pampas duras en donde un auto de punta roza los 200kph y con algunos pasos de dunas realmente espectaculares, la etapa transita zonas muy conocidas por los off roaders nacionales que iran a ver la carrera y que  tienen la misión de comportarse a la altura de nuestros escenarios para dar al mundo un claro mensaje de espíritu deportivo y responsabilidad. En estas etapas los equipos nacionales sobrevivientes tienen la oportunidad de alguna hazaña ya que definitivamente conocen muy bien el piso y pueden sacar las garras con la confianza de tener a “su” gente cerca para cualquier cosa que necesiten.

El 15 será el fin de fiesta con la Pisco – Lima y un especial cerca a la capital para que la gente pueda ver en vivo toda la magia del Dakar, con solo 29kms es muy corto, pero promete ser una de las imágenes mas lindas del Dakar 2012, sobretodo vista desde al aire, medio millón de espectadores le darán la bienvenida a los héroes que hayan sobrevivido a la carrera mas dura del planeta a una de las ciudades mas representativas de sudamerica, nuestra querida Lima vivirá la fiesta al máximo y será vista por la mitad del mundo a través de la TV.

En resumen un nuevo Dakar, tan duro ó mas que sus antecesores, con un nivel de complejidad parejo que no permite relajos, la lucha por la punta será muy intensa.

Y una fiesta del máximo nivel mundial para todos los peruanos que debemos mostrar al mundo lo mejor que tenemos.

Vamos a portarnos bien. Hasta la próxima.

Lucho Mendoza

ETAPA POR ETAPA
1 de enero – Etapa 1: Mar del Plata-Santa Rosa (Especial: 60 km | Enlace: 769 km)
2 de enero – Etapa 2: Santa Rosa-San Rafael (Especial: 295 km | Enlace: 486 km)
3 de enero – Etapa 3: San Rafael-San Juan (Especial: 270 km | Enlace: 293 km)
4 de enero – Etapa 4: San Juan-Chilecito (Especial: 326 km | Enlace: 388 km)
5 de enero – Etapa 5: Chilecito-Fiambalá (Especial: 265 km | Enlace: 151 km)
6 de enero – Etapa 6: Fiambalá-Copiapó (Chile) (Especial: 247 km | Enlace: 394 km)
7 de enero – Etapa 7: Copiapó-Copiapó (Especial: 444 km | Enlace: 154 km)
8 de enero – Día de descanso
9 de enero – Etapa 8: Copiapó-Antofagasta (Especial: 477 km | Enlace: 209 km)
10 de enero – Etapa 9: Antofagasta-Iquique (Especial: 557 km | Enlace: 9 km)
11 de enero – Etapa 10: Iquique-Arica (Especial: 377 km | Enlace: 317 km).
12 de enero – Etapa 11: Arica-Arequipa (Perú) (Especial: 538 km | Enlace: 171 km)
13 de enero – Etapa 12: Arequipa-Nasca (Especial: 246 km | Enlace: 259 km)
14 de enero – Etapa 13: Nasca-Pisco (Especial: 276 km | Enlace: 76 km)
15 de enero – Etapa 14: Pisco-Lima (Especial: 29 km | Enlace: 254 km)

El jueves 15 de Diciembre se llevó a cabo la conferencia de prensa del equipo Duro 4×4 en las instalaciones de ISIL de San Isidro. Estuvo presente el equipo en pleno asi como “Rita”, la camioneta Toyota Tacoma del equipo con la cual correrán el Dakar 2012 y el camión de apoyo y logística del equipo.

Se recibió a la prensa especializada, se comentaron pormenores del plan de la carrera y se respondieron a las preguntas de los asistentes.

Desde acá, las mejores de las suertes en el Dakar a nuestros amigos los Duros.

A 15 días del Día D

A solo 15 días de la partida del Rally Dakar 2012 que tendrá lugar en Mar del Plata, Argentina el equipo peruano Duro 4×4 ya esta listo para enfrentar la carrera mas dura del mundo con 9,000 kilómetros de duras pruebas especiales con 15 etapas cruzando Argentina, pasando a Chile y llegando en las cuatro últimas etapas a territorio peruano para finalizar en la histórica Plaza de Armas de Lima el 15 de Enero próximo.

La preparación ha sido muy intensa, tanto en la parte mecánica donde la Toyota Tacoma ha debido de ser totalmente reconfigurada para resistir las largas y duras etapas con máxima carga debido a la necesidad de contar con una autonomía de 800kms sin re-abastecer lo que implica cargar hasta 72 galones de combustible, 3 llantas de repuesto y mucho equipo extra a bordo. Nuevas suspensiones mas resistentes y todo el sofisticado equipo de navegación y comunicaciones ya están instalados a bordo. Otro punto vital es la asistencia durante la carrera que permita hacer servicios durante las noches para poder tener a la Tacoma plenamente operativa cada mañana, para ellos se ha previsto todo un equipo de mecánicos y un verdadero arsenal de repuestos que se encargaran de viajar de día y trabajar de noche durante los 15 días de la competencia.

“ Todo el proceso de preparación solamente ya es un reto enorme, cuando un equipo chico como el nuestro tiene que hacer tantas cosas a la vez los días vuelan entre armar el auto, vender auspicios, atender a la prensa, coordinar las inscripciones y demás procesos ante los organizadores, preparar la asistencia en ruta y mil cosas mas. Es un trabajo de 7 días a la semana pero lo hacemos con gusto porque esa era nuestra meta de muchos años y estamos al borde de conseguirla. Muchos amigos han puesto el hombro para ayudarnos, cientos estuvieron con nosotros en el evento pro fondos de San Bartolo y esa es nuestra principal fuerza; nuestro compromiso con la afición peruana. En cuanto al plan de carrera, tenemos la idea muy clara, no vamos a pasear, la idea es adaptarnos y aprender en las 4 primeras etapas, al llegar a Chile empezaremos a atacar porque entramos de lleno a terrenos que se adaptan bien a nuestro estilo y una vez en suelo peruano desataremos todo nuestro potencial, nuestra meta es estar entre los 25 primeros y creemos tener todo para poder lograrlo” dice Diego Weber piloto del equipo Duro 4×4.

Por su parte Alonso Carrillo manifiesta, “Mis responsabilidades como copiloto van mucho mas allá de la navegación, junto a Diego tenemos una complicidad de muchos años que incluye llegar a correr el Dakar así que estoy 100% comprometido con eso. En cuanto a la carrera misma el principal reto de un navegante es mantener el auto en el rumbo correcto, hemos corrido todo el año aquí con el mismo sistema de roadbook que adoptó la Copa Espiral de Cross Country con ese objetivo, ahora la cosa será mas simple para nosotros en ese aspecto, la cuestión es mantenernos serenos en todo momento, ayudar a Diego a llevar un ritmo veloz pero sin maltratar el auto y no cometer errores que en el Dakar se pagan muy caro. El objetivo es concentrarnos en lograr un buen resultado, esto implica un esfuerzo enorme de mucha gente, además de mucha plata de nuestros sponsors a los que les debemos hasta el último de nuestros esfuerzos durante la carrera”.

El equipo está preparando un eficiente sistema informativo para mantener a sus fans informados sobre sus progresos cada día de carrera a través de Facebook, Twitter, la página de Duro4x4.com y en www.peruanosaldakar.com.

A 30 días del Día D

A solo 30 días de la partida del Rally Dakar 2012 que tendrá lugar en Mar del Plata, Argentina el equipo peruano Duro 4×4 se prepara a toda velocidad para llegar en la mejor forma posible a este evento de nivel mundial con 9,000 kilómetros de competencia pasando por Chile y llegando en las cuatro últimas etapas a territorio peruano para finalizar en la histórica Plaza de Armas de Lima el 15 de Enero próximo.

El equipo viene motivado por un año soñado en el que ganaron todo, la categoría y el subcampeonato absoluto en el Rally ACP, las tres fechas de la Copa Espiral y el campeonato de cross country por cuarto año consecutivo, y por si fuera poco se impusieron en la categoría Camionetas en el clásico Gran Premio Caminos del Inca. Mejor imposible para la dupla formada por Diego Weber y Alonso Carrillo a bordo de la indestructible Toyota Tacoma.

“ Ha sido un año increíble y nos hemos ganado el derecho a estar en al Dakar, para mi es algo así como la catedral del Rally Cross Country, un sueño de años que poco a poco se vuelve una realidad de la que esperamos salir bien parados. La preparación nos tiene muy ocupados, hay normas que cumplir y debemos preparar varias cosas en nuestra Toyota Tacoma. Ya están listas las nuevas suspensiones King dobles, tenemos instalados los nuevos tanques de combustible y estamos empezando con todo el equipamiento electrónico de comunicación y navegación que se exige. Usaremos las mismas llantas Maxxis que tan buenos resultados nos han dado, ahora deberán soportar bastante más y confiamos en ellas, llevaremos mucho peso encima con las 3 llantas de repuesto y 70 galones de combustible, habrá que adaptarse a correr tan cargados pero es igual para todos. Los mantendremos informados de los avances y muchas gracias a todos los amigos del equipo que de una u otra forma nos están ayudando” dice Diego Weber piloto del equipo Duro 4×4.

Por su parte Alonso Carrillo manifiesta, “Realmente andamos a mil por hora, luego de correr 10 carreras este año debemos desarmar, revisar y volver a poner todo en la Tacoma para que sea lo más confiable posible, allí esta la clave en el Dakar, no nos preocupa tanto la velocidad sino la confiabilidad que logremos para poder enfrentar las largas etapas sin parar por problemas mecánicos, estamos bien preparados en lo deportivo, debemos trabajar aún la logística necesaria para una carrera tan complicada, estoy seguro que daremos que hablar”.

El equipo está preparando un eficiente sistema informativo para mantener a sus fans informados sobre sus progresos cada día de carrera a través de Facebook, Twitter, la página de Duro4x4.com y en www.peruanosaldakar.com.